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[앵커]

 

보신 것처럼 경찰은 저유소 폭발의 원인을 풍등을 날린 피의자 탓으로만 돌렸습니다.

 

그런데 사고 조사에 참여한 안전보건공단의 내부 보고서를 KBS가 단독 입수해 살펴봤더니해당 저유소는 폭발할 수밖에 없는 상태였던 것으로 드러났습니다.

 

당시 송유관 공사의 저유소 운영에 근본적인 문제가 있었다는 뜻입니다.

 

최준혁 기자입니다.


[리포트]

 

지난 1월 안전보건공단이 작성한 사고 원인 조사 보고섭니다.

 

저유소 탱크 내부에 유증기가 과도하게 축적된 게 화재 원인이었을 가능성을 제기합니다.

 

폭발 하루 전인 지난해 106일 오전, 사고가 난 탱크는 화주의 요구로 대부분의 휘발유가 빠진 상태였습니다.

 

당시 수위는 0.78미터.

 

유증기 발생을 막기 위해 내부에 또 다른 지붕이 있는데, 이 지붕이 내려갈 수 있는 최저 높이 2미터보다 1미터 이상 낮았습니다.

 

이렇게 내부 지붕과 유류 사이에 공간이 생기면, 유증기가 과도하게 발생하게 됩니다.

 

[안전보건공단 관계자/음성변조 : "내부 지붕이 2미터에 딱 걸려서 안 내려가는 거에요. 그러면 그 밑으로 (수위를) 유지한다는 것은 안전을 담보할 수 없어요. 그건 불안전한 상태로 유지하겠다는 거거든요."]

 

송유관 공사는 같은 날 오후부터 휘발유를 85% 수위까지 다시 충전시켰는데, 이때 유증기가 내부 지붕 위로 올라와 정체됐을 거라는 게 보고서가 내린 결론입니다.

 

결국 저유소는 언제든 폭발할 수밖에 없던 상태였습니다.

 

[안전보건공단 관계자/음성변조 : "정확하게 우리가 볼 때는 (당시 운영 방식도) 상당히 큰 비중을 차지하는 원인이었다고 판단을 합니다."]

 

송유관 공사는 내부 규정상 수위 하한 기준이 0.78미터라고 주장하면서도 왜 그렇게 자체 기준을 정했는지는 설명하지 못했습니다.

 

[한정애/더불어민주당 의원/국회 환경노동위 : "위험한 조건들을 자꾸 만들고 있다고밖에 볼 수 없는 거죠. 그러니까 왜 그런 운영기준을 가지고 있는지는 모르겠지만, 안전을 기준으로 본다고 하면 그 운영기준은 빨리 폐기하고 다시 재점검 되어야 할 기준이라고 봅니다."]

 

[대한송유관공사 관계자/음성변조 : "현재 검찰 조사가 진행 중인 관계로 피의자 신분에서 어떤 그런 공식적인 답변을 드리는 건 적절치 않다고 해서..."]

 

지붕 높이보다 과도하게 낮게 정한 내부 규정이 화재의 또 다른 원인이었다는 비판이 나옵니다.

 

KBS 뉴스 최준혁입니다.


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[KBS] [탐사K] 저유소, 이미 시한폭탄 상태였다진짜 범인은?


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Posted by 김문경93

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15일(수) 오후 2시, 국회 본청 앞 계단에서 더불어민주당 전국여성위원회의 나경원 한국당 원내대표 망언 규탄 및 사퇴촉구 집회에 함께했습니다. 이날 자발적으로 전국 각지에서 모여주신 여성위원회 위원들과 당원들은 "반민특위가 국민을 분열했다", "김정은 수석대변인"이라는 망언에 이어 이번에는 입에 담지도 못할 혐오의 언어까지 사용한 것에 크게 분노하며 구호를 외쳤습니다.


특히 보수 정당 최초 여성 원내대표가 사용한 혐오의 언어이기에 더욱 놀랍고, 실망스럽기만 합니다.



한정애의원도 여성위원들과 당원 동지들과 함께 구호를 외쳤습니다.

여성모독발언 OUT!






함께해주신 위원 여러분과 당원들과 반갑게 인사 나누고, 



자자~ 강서병지역위원회에서 오신 여성 위원 여러분 이쪽으로 모실게요 ^^

예쁘게 옷 정리하시고 앞을 보세요~~



구호를 외치며 한 컷!



입에 차마 담지도 못할 혐오와 차별의 언어, 이제 더 이상 정치적으로 이용되어서는 안 됩니다.



Posted by jjeun

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농림축산검역본부 인천공항지역본부가 내부 훈령을 위반하면서까지 서울대에 검역탐지견 메이를 이관했다는 지적이 국회에서 나왔다.

 

공개된 영상에서 비쩍 마른 모습으로 허겁지겁 사료를 먹던 메이원인 불명으로 죽음을 맞았다. 평생을 검역에 헌신한 탐지견을 이런 식으로 관리해도 되느냐는 대중의 분노는 이후 걷잡을 수 없이 커졌다.

 

더불어민주당 한정애 의원은 농림축산검역본부 훈령 제85(검역탐지동물의 운영 및 관리 요령) 6검역탐지견의 처분 조항을 토대로 농림축산검역본부가 내부 훈령을 위반했다고 주장했다.

 

훈령 제6조제2항은 검역탐지견 관리를 맡고 있는 인천지역본부장은 검역탐지견을 유상 또는 무상으로 관리전환·양도할 수 있다고 나와 있다. 다만, 이 경우에도 검역탐지견은 복지를 고려해 실험·연구 목적으로는 관리전환·양도를 하지 못하도록 규정하고 있다. 그렇다면 어떻게 메이는 서울대 수의대로 이관될 수 있었을까?

 

한 의원에 따르면, 인천지역본부는 지난해 315일 서울대에서 연구과제 수행한다며 복제 검역탐지견 3두를 이관 요청하자, 하루만인 16일 검역 복제견 3두를 서울대로 이관 조치했다. 이중에는 메이도 포함돼 있었다.

 

이와 함께 농림축산식품부의 동물실험시행기관 및 윤리위원회 관리감독 부실도 고개를 들고 있다. 현행 동물보호법 제28조는 농림축산식품부는 동물실험시행기관 윤리위원회의 구성 및 운영 등에 대해 관리·감독할 수 있도록 명시하고 있다. 그러나 농림축산식품부는 서울대 동물실험윤리위원회 운영에 대해 관여할 수 있는 사안이 아니라고 밝힌 것으로 알려졌다.

 

한정애 의원은 과연 농림부에서 동물보호정책이 제대로 이뤄지고 있는지 의문이라면서 농림축산검역본부의 메이 이관 적절성을 포함해 농림부가 수행하고 있는 동물보호업무 전반에 대한 대대적인 외부 감사를 촉구했다


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[쿠키뉴스] 농림축산검역본부, 내부 훈령 위반하며 서울대에 탐지견 '메이' 전달해

 

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[전국매일신문] 한정애 의원, 농림부의 동물보호업무 전반에 대한 감사필요

Posted by 김문경93

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최근 서울대 동물실험과정에서 원인 불명으로 폐사된 복제 검역탐지견 메이를 농림축산검역본부(인천공항지역본부)가 내부 훈령을 위반하며 서울대 수의과대학에 이관했다는 주장이 제기됐다.

 

(190514_보도자료)한정애의원_농림축산검역본부,_내부_훈령_위반하며_서울대에_검역탐지견_이관.hwp

 

Posted by Mr. Charley

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[티브로드 김대우기자]

 

[앵커멘트]

, 앞서 전해드린대로

설계도에서 삭제됐던 월드컵대교의 D램프가

다시 지어지게 됐습니다.

취재기자와 조금 더 자세히 알아보겠습니다.

 

질문1. 김 기자, 당시 D램프가 삭제됐다,

이런 지적이었죠.

그런데 이 D램프를 다시 만들기로 했다고요?

 

답변1. , 그렇습니다.

먼저 D램프가 왜 중요하냐면

강서구의 주요 도로 가운데 하나인 공항대로와

월드컵대교를 잇는 도로이기 때문입니다.

D램프가 없으면 공항대로에서 나온 차들이

월드컵대교를 이용해 강 북쪽,

그러니까 마포 쪽으로 갈 수 없는 거죠.

그런데 이 D램프가 설계도에서 빠지면서

사실상 강서구 주민은

월드컵대교를 이용할 수 없게 된 거였는데요.

이런 D램프를 다시 만드는 걸로

현재 설계가 다시 진행 중이다,

이렇게 확인됐습니다.

한정애 국회의원실과

서울시 양쪽에서 확인된 사안인데요.

이와 관련해서

한정애 국회의원의 인터뷰 잠시 보시고

얘기 이어나가겠습니다.

 

한정애 / 강서 병 국회의원

(원래 월드컵대교를 짓는다고 할 때 계획됐던

D램프인데요. 강서구 염창동에서부터

월드컵대교로 올리는 진입 램프입니다.

그런데 이것이 삭제가 돼버렸어요.

2016~2017년 사이에

그리고 그것을 지난해 발견하고

서울시에 강력하게 문제 제기하고

강서구에서도 문제를 제기해서

결국은 다시 복원을 해냈습니다.)

 

질문2. 그런데 이런 D램프를 서울시는 왜 뺐고

또 다시 만들기로 한 건가요?

 

답변2. 지금까지 알려진 바로는

노들길 초입에 있는 양화교의 몇 가지 문제점과

설계상의 오류 때문이었는데요.

서울시는 노들길을 이유로 댔습니다.

월드컵대교를 설계할 당시인

지난 2006년에 노들길은

시속 80km 제한 도로,

다시 말해 자동차 전용도로였습니다.

그런데 지금은 일반도로로 바뀐 상태죠.

그래서 횡단보도도 설치할 수 있고

유턴이나 좌회전 신호 등도 줄 수 있습니다.

이처럼 여건이 달라지다보니까

굳이 돈을 들여서 램프를 만들어

공항대로와 월드컵대교를

연결할 필요가 없어졌다,

서울시는 이렇게 설명했습니다.

무슨 말이냐면, 노들길에 유턴신호를 줘서

공항대로에서 빠져나온 차량들이

노들길에서 유턴한 뒤 월드컵대교를 타도록,

이렇게도 할 수 있게 된 거죠.

그렇게 검토할 수 있겠다는 판단에 따라서

서울시가 D램프를 다시 설계하는 과정에서

이 문제가 서울시의회 등에서

드러나게 된 거였고,

정치권과 강서지역의 큰 반발을 산 거죠.

결국 재검토 끝에 지역사회의 의견을 반영해서

D램프를 다시 만들기로 한 겁니다.

 

질문3. , 그렇다면 이런 설계 변경이

월드컵대교 공사에 영향을 주지는 않을까요?

가뜩이나 월드컵대교는 공사가 늦어지고 있어

시민들의 불만이 큰 상황이잖습니까?

 

답변3. 그렇습니다.

월드컵대교가 공사를 시작한 건

지난 2010년입니다.

내년이면 정확히 10년째인데,

도대체 언제 짓는 거냐

이런 불만이 제기되고 있습니다.

서울시가 지난 2017에년 낸 보도자료를 보면

오는 20208월 개통할 예정이라고 돼있습니다.

그러니까 13개월 정도 밖에 남지 않은 거죠.

그런데 이 시점에서 램프 설계가 다시 바뀌면

그만큼 공사기간이 늘지 않을까

앞서 앵커가 물어본 것처럼

저도 같은 의문이 들었습니다.

그래서 서울시 해당부서에 확인을 했더니

2년 전 서울시가 목표한 20208월 개통은

변함이 없는 상태라고 밝혔습니다.

다만, 원래 설계도상에서 삭제됐다가

다시 이번에 설계가 되고 있는 D램프는

20208월 개통을 현재로썬 장담할 수 없다,

이렇게 설명했는데요.

왜냐면 이 램프를 지으려면 안양천,

다시 말해 물 위에서 공사를 해야 합니다.

그래서 비가 오는 우기에는

공사를 할 수 없는 거죠.

그러면 20208월까지의 기간 동안

이 우기를 제외하면

실제 램프를 설치할 수 있는 기간은

그리 길지 않습니다.

그래서 아마도 만약 월드컵대교가

20208월에 개통하더라도

D램프의 동시 개통은 조금 어려워 보인다,

이렇게 설명드릴 수 있을 것 같습니다.

참고로 현재 월드컵대교의 전체 공정률은

67% 정도입니다.

 

앵커: 그렇군요. 출퇴근시간, 성산대교

상당히 막히잖아요.

이런 교통정체를 해소하기 위해 만드는

월드컵대교이니 만큼 빨리 만들어야겠지만,

그렇다고 대충 만들 수는 없는 거잖습니까?

당초 공사기간을 최대한 지키면서도

시민들의 안전을 위한 조치 또한

기대해보겠습니다.

김대우 기자, 잘 들었습니다

 

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[티브로드] <서울>[출연] 월드컵대교 설계 변경...강서 주민 이용 가능

Posted by 김문경93

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